quarta-feira, 20 de setembro de 2017

Tarfia de transporte público como elemento de segregação social



Tarifa de transporte público em SP dificulta acesso à saúde, educação e ao lazer









EXCLUSIVA: parece Parauapebas, uma cidade com mais de duzentos mil habitantes e que a rigor não dispõe de transporte público, uma cooperativa é dona, sem licitação, do deslocamento diário de milhares de pessoas e ninguém no poder público TEM CORAGEM de enfrentar e domar a fera. Resultado, a tarifa de transporte público mais cara do mundo. Rotas inadequadas, pessoas transitando a pés, caronas, tudo precário. Precisa mudar.
  • 20/09/2017 18h15
  • São Paulo
Camila Maciel – Repórter da Agência Brasil
Mais da metade dos paulistanos (52%) deixa de visitar amigos ou familiares ou ir a parques, cinemas e outras atividades de lazer por conta do preço do transporte público. Esse dado faz parte da Pesquisa de Mobilidade Urbana, divulgada hoje (20) pela Rede Nossa São Paulo e Projeto Cidade dos Sonhos.

O custo da tarifa também é empecilho para 42% que precisam ir a consultas médicas e exames. O percentual dos que deixam de ir à escola ou à universidade chega a 28%. Produzida pelo Ibope Inteligência, a pesquisa está na 11ª edição e mostra a percepção da população sobre o trânsito e o transporte público.

“Isso demonstra o drama que as pessoas que vivem em São Paulo e têm de usar o transporte público, principalmente aquelas que dependem dele. Deixar de fazer algo por conta do preço é uma limitação do direito de ir e vir, que é um direito constitucional. Isso é muito grave”, diz Flávio Siqueira, representante do Projeto Cidade dos Sonhos.

Siqueira diz que este dado aponta para a necessidade de serem revistos os critérios de qualidade e remuneração das empresas de transporte público, sobretudo neste momento em que se elabora uma nova licitação na capital paulista. “Vamos ter que discutir os custos do transporte público. Isso é uma caixa-preta, inclusive para o poder público. Não há muita transparência em relação aos custos que as empresas operadoras de ônibus têm com o transporte. Isso está intimamente ligado com o preço da tarifa. Se eles estiverem sobrevalorizados, vai impactar no preço da tarifa no final da conta”.

Percepção
O nível de satisfação do paulistano sobre serviços de locomoção piorou em todos os itens, interrompendo uma tendência de melhora que era registrada desde 2008. O trânsito teve pior nota, caindo de 3,2 para 2,7. A melhora na qualidade do transporte por ônibus, por sua vez, é apontada como a principal medida a ser adotada pelo poder público para a mobilidade.

“O que a gente consegue diagnosticar é que as políticas públicas voltadas para mobilidade não tem tido sucesso. Temos muita gente que usa o transporte público, que usa o ônibus, mas não estão contentes. Por outro lado, a gente tem pessoas que andam de carro, mais de 80% deles, que fariam a transição para o transporte público caso fosse uma boa alternativa”, disse Siqueira.

O meio de transporte mais frequente para a população é o ônibus (47%), seguido pelo carro (22%), metrô (13%), a pé (8%), trem (4%), transporte particular (2%), ônibus fretado ou intermunicipal (1%), motocicleta (1%) e bicicleta (1%). Em relação à frequência do uso do ônibus, 39% utilizam cinco ou mais dias por semana. Os paulistanos que afirmam nunca usar ônibus municipal somam 8%.

A pesquisa destaca que, apesar de quase 50% dos entrevistados utilizarem o ônibus, a aprovação dos serviços é baixa. Todos os itens avaliados ficaram abaixo da média, em uma escala de 1 (péssimo) a 10 (ótimo). As notas variaram de 2,6 (para segurança com relação a assédio sexual) a 4,1 (tempo de duração da viagem). Como principais problemas, os usuários destacaram: a lotação, o preço da tarifa, a segurança em relação a furtos e roubos, a frequência, a segurança em relação ao assédio e pontualidade.

A pesquisa mostra também que a economia proporcionada pelo Bilhete Único, que permite a integração entre viagens, é a principal razão de uso (23%) entre quem utiliza o ônibus pelo menos uma vez por semana. Para 18%, a escolha pelo transporte público ocorre por ser o melhor trajeto e 17% dizem que a justificativa é “não possuir carro”. Os corredores de ônibus e as faixas exclusivas são apontadas como razão da escolha pelo ônibus por 9% dos paulistanos.

Cobradores
Os entrevistados foram consultados também sobre a proposta de retirar os cobradores de ônibus na capital paulista. A medida foi rejeitada por 75% dos paulistanos. O governo municipal anunciou em abril que espera implementar a mudança em até quatro anos, realocando trabalhadores em outros setores.

Outra medida polêmica consultada na pesquisa foi a privatização do Bilhete Único. Os que desaprovam somaram 61% e os favoráveis, 31%. “Tivemos um número relevante de pessoas contrárias a isso. Estamos dentro da discussão da desestatização e esse dado mostra que a discussão transcende simplesmente aspectos ideológicos, de ser contra ou a favor, as pessoas querem saber como isso se daria”, avaliou o representante do Projeto Cidade dos Sonhos.

Outro lado
Por meio de nota, a São Paulo Transporte S.A. (SPTrans) destacou que “trabalha ininterruptamente para melhorar a qualidade do transporte público” e informou que, em São Paulo, o índice de reclamações sobre o sistema municipal de transporte público caiu 33,8% entre janeiro e julho de 2017 na comparação com o mesmo período do ano passado. Foram registradas 32.297 mensagens.

A autarquia destacou a intensificação da fiscalização no sistema municipal de transporte, resultando no aumento de 65,6% do número de multas entre janeiro e agosto na comparação com igual período do ano passado. “Além das multas, a SPTrans cobra ações corretivas das empresas nos problemas verificados durante as ações fiscalizatórias”, diz a nota.

A SPTrans apontou ainda que está investindo na qualificação dos motoristas ao criar programa específico de treinamento junto às empresas e que a administração municipal está terminando o edital para a nova licitação do sistema de transporte coletivo. “No documento estarão incluídas atualizações para itens de segurança e conforto, bem como a adoção de tecnologias e equipamentos que tornarão as viagens mais confortáveis, como ar-condicionado nos ônibus.”

Sobre o custo da tarifa, informou que a política tarifária “priorizou o congelamento da tarifa básica no transporte”, mantendo o valor em R$ 3,80 e destacou que o Bilhete Único permite o embarque em até quatro ônibus no período de três horas com o pagamento de uma tarifa.

Edição: Fábio Massalli


sexta-feira, 18 de agosto de 2017

Falta água porque falta gestão



A FALTA D’ÁGUA
Parauapebas viveu o sonho da água










A incompetência é uma variante da vaidade, podem acreditar. Ou da ignorância, como vemos recorrentes vezes numa cidade que tem tudo para desabrochar e não segue em frente. Recorrentes situações nos levam teimosamente para o passado, o passado, o passado.

Quem autorizou o repasse de um órgão importante como o SAAEP para as mãos de pessoas que declaradamente não entendem nada, mas nada mesmo de gestão de águas? Águas e nunca de esgoto, porque Parauapebas, a cidade mais rica do Pará, não tem rede de esgoto. A cidade campeã de loteamentos não teve a capacidade de exigir o esgotamentos sanitário das outrora poderosas Buriti e Nova Carajás.

Reincidência?

E o problema da água e esgoto de Parauapebas é milionário. Precisa de grana e capacidade de gestão. Como um governo excludente e raivoso pode incluir os que querem ajudar a cidade?  Não acredito mais em solução. A gestão do Gesmar avançou sim, temos dois livros publicados sobre seu trabalho, onde mostramos os avanços, a preocupação com a gestão, a tentativa freada de renovação do órgão. Foi um momento em que as pessoas sonharam com uma possibilidade.

Agora vemos novamente o engessamento do SAAEP. Lamentamos. 

Não sei se esses vereadores tem alguma noção do que seria a alienação gerencial do SAAEP. Não sei se hoje teríamos interessados com capacidade financeira para tal empreitada. Mas defendemos os estudos técnicos para avaliar a capacidade de geração de caixa da entidade. Fizemos esse estudo em 2013 e temos plano de trabalho para tirar a entidade do fosso que cada dia desce mais fundo. Mas não somos governo. Aliás estamos surpresos com tanto apego ao passado desse novo governo. É realmente lamentável.

As tentativas do prefeito são louváveis e ele precisa mostrar a que veio. Não temos um macroplanejamento de ações e iniciativas, o planejamento tem que ser ágil o bastante para não ficar fazendo retratos ou pirações futuras, a ação acontece aqui, plantada lá atrás.

terça-feira, 25 de julho de 2017

Porrada!



VIOLENCIA EM GUARDA














Olha, não é permitido a perda de controle social. Mas precisa desse tanto de homens fardados, pagos com nossos recursos locais tratar assim pessoas em risco e vulnerabilidade social? Pais de família vítimas da falta de iniciativa e visão de políticos locais?  Precisa ser repensado esse modelo, porque todos precisam viver. Prefeito, veja isso!




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